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改革開放以來，特別是在工業化、城鎮化的進程中，南方地區第二產業快速發展，已由傳統的糧食主產區轉變為糧食主銷區，而北方地區糧食生產地位逐步上升。黑龍江、吉林、遼寧、內蒙古等13個糧食主產省區，糧食產量占全國總產量的75%以上，其中東北糧食外調量占全國的60%左右，“北糧南運”格局已經形成。尤其是2016年，國傢執行瞭9年的玉米臨儲政策退出歷史舞臺，在保障國傢糧食戰略安全、降低國際進口糧食依賴的大前提下，東北作為玉米等糧食作物的主產地，為保證糧食不減產、保護農民種糧熱情，“北糧南運”也成為一種必然的選擇。
資金籌措難困擾“北糧南運”上下遊企業。由於糧食屬於大宗商品，在收購、倉儲、轉運、加工等環節中的資金需求額較大，並且受糧食生產的季節性因素影響，資金的使用又相對集中。而在傳統的融資模式中，由於融資發生地銀行無法實時掌控糧食的實際運轉狀況，風險控制成為制約“北糧南運”融後級換電容後級擴大機資業務開展的一大難題。
運力不足、設施滯後制約糧食的快速流通。在糧食運輸的繁忙季節裡，幾千萬噸糧食從東北源源不斷地運輸到南方，運力至關重要。而東北歷來是全國重要的資源輸出地區，特別是面對煤炭、鋼鐵、木材等高附加值大宗散貨的競爭，糧食運輸在鐵路、船舶等方面分配的運力明顯不足。
價格、運費高直接影響企業北上調糧積極性。近年來，由於進口糧食價格優勢明顯，加之“北糧南運”運輸距離長、成本高，東北糧食市場競爭力大減。東北區域的糧食通過鐵路、公路從東北腹地運至大連港、營口港、錦州港等裝船，經海上運達南方浙江、福建、廣東等地港口，再通過鐵路、公路運輸至當地糧食加工企業，流通費用高達糧食總成本的30%。東北高價糧加之高運費，甚至出現瞭價格倒掛現象，糧食采購成本高於企業盈虧平衡點時的價格，影響瞭南方企業北上調糧的積極性。
物流金融合力，破解資金風險控制難題。將金融機構動態加入到傳統的三方物流供應鏈中，加強金融機構與物流公司的合作，依托物流公司散糧專用車、專業化糧食筒倉、散糧船舶等全程物流控制要素，掌握糧食實際狀態，控制糧食運輸風險，開展糧食在途質押融資的創新業務模式，能有效地解決糧食資金周轉問題。具體來說，融資方可憑借物流公司對貨物進行全程監管作為信用擔保：即在收糧地裝散糧車後，憑借發站地的鐵路大票、鐵路磅單，在啟運港裝船前和裝船後，憑運單等相關手續得到融資服低音喇叭電容務。
特色金融扶持，打破運力設施建設瓶頸。針對“北糧南運”高峰時期運力、倉儲能力不足的狀況，金融機構可開發特色產品應對市場需求，除瞭傳統貸款、票據支持外，融資租賃也是一種比較好的產品方式。金融機構以融資租賃方式將散糧專用車、標準化筒倉等物流要素租賃給鐵路、港口等物流服務機構，既解決瞭物流公司有限的資源無法更多地分配給糧食運輸的窘境，又破解瞭運力瓶頸。此外，金融機構可對訂單支持類糧食就地加工倉儲、點對點進行運輸，對南方糧食企業到北方主產區建立生產基地及倉儲設施等產銷對接類項目加大支持力度。
政策資金引導，穩定“北糧南運”市場格局。“北糧南運”事關我國糧食生產安全，對平衡我國糧食供需具有重要意義。國傢應慎重對待當前國際低價糧食情況，吸取大豆市場的歷史經驗教訓，穩定東北糧食生產。通過關稅和進口配額控制糧食進口量，並通過政策性貸款、財政補貼扶持農戶購買種子、化肥、機械等重要生產要素，降低農戶種糧成本，提高北方糧食的市場競爭力。同時，財政資金的支持也必不可少。應盡快落實運費補貼政策，對北上購糧、產銷對接項目企業以及涉糧物流企業、金融機構給予政策與資金獎勵，並對“北糧南運”項目貸款給予貼息政策。
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